编译 | 杜咏芳
裁剪 | 黄通衢
想象 | 甄尤好意思
源头 | Automotive New， AlixPartners， Shift
当今，莫得哪个行业的高管，比汽车行业的高管更记挂恬逸。
国外谋划公司 AlixPartners 于 2025 年秋季进行、2026 年 2 月 19 日发布的《2026 年颠覆性指数》（2026 Disruption Index）访谒揭示了这一推行。
这项遮盖 11 个国度及 10 个行业、逾 3000 名企业高管的深度访谒数据清晰，汽车行业长入第二年景为全球受冲击最大行业，其颠覆性指数为 74 分。
所谓"颠覆性指数"（Disruption Index），是量化测度经济、政事、本事等多重变革力量对行业生意模式、商场步地及价值采集形成冲击强度与重构压力的概括方针。
在如斯漂泊的行业环境中，汽车行业高管对责任保险的担忧尤为杰出，有越过 40% 的汽车行业高管对责任保险感到担忧。
这一比例远超 AlixPartners 所访谒行业的平均水平（28%）。这些行业包括零卖、航空航天和国防、媒体和文娱、金融作事、医疗保健和生命科学、电信、能源、本事和破钞品。
{jz:field.toptypename/}值得瞩观念是，本次访谒样本具有极高的代表性。
统统受访者均为总监级及以上高层，所在企业年营收均超 1 亿好意思元。其中，有 50% 的受访者为首席级别高管，有 50% 的受访者所在公司年收入达到或越过 10 亿好意思元。
看来，即就是身处行业金字塔尖端的有酌量者，也正濒临着前所未有的业绩不细目性。
谁在风暴中心
汽车限制的高管们宽广以为，汽车行业的颠覆进程比上一年更激烈了。
从产业链不同方法来看，恐忧进程呈现出显豁分化。
分享出行 / 车队运营商（Shared mobility/fleet operators）成为最恐忧且受颠覆最严重的群体。他们的颠覆指数约为 85，险些统统的高管都担忧公司跟不上变化。
售后零部件（Aftermarket parts）、经销商销售与作事中心（Dealership sales & service centers）以及汽车关联作事（Automotive-related services）位于第二梯队。三者的颠覆指数约为 78 — 80 分，有越过三分之二的高管记挂公司转型太慢。
而整车制造商（Automaker OEM）和汽车零部件供应商（Automotive suppliers）位于统统这个词产业链上游，颠覆指数最低和担忧比例不如其他产业。
值得深想的是，诚然关税和其他贸易次第捏续扯后腿供应链，并在许厚情况下导致坐蓐中断，但在访谒中，仍近半数高管将"新兴竞争和生意模式"列为最大的颠覆性挑战。
这一要素的名次致使高于关税和保护主义、地缘政事打破、通货彭胀等宏不雅压力。
这标明，对于汽车行业高管而言，比较外部环境的不细目性，来改过插足者的竞争压力还是成为最令东说念主不安的要素。
中国汽车品牌凭借在电动化和智能化限制的先发上风，以及快速的产物设置周期，正在对传统汽车巨头形成结构性冲击。
访谒稀奇指出："可职守性以及与中国产物设置周期相匹配，已成为高管的优先事项"。
为何是最恐忧的东说念主
为什么汽车行业的高管比其他行业更记挂我方的饭碗？
AlixPartners 汽车和工业业务全球联席老成东说念主丹 · 赫尔施（Dan Hearsch）对汽车行业高管的恐忧根源进行了解读。
赫尔施暗意："当你推出一款与以往产物迥然相异的产物时，它需要不同的测试条目、不同的设置条目、不同的设置周期、不同的手段组合、不同的上市速率，这如实会颠覆经营该业务的进攻要素以及必须作念出的有酌量类型。"
他强调："与往年比较，此次的变革性质正在确切改变企业爱重的事物。"
传统汽车行业高管们赖以生计的教诲和才气体系，正在被全新的产物形态和设置逻辑阐发。
AI 本事、软件设置、硬件测试等都需要全新的手段组合，淌若高管无法合乎这种调度，就濒临被淘汰的风险。
延迟至统统这个词行业的裁人洽商还是给出了明确的信号：在这场行业转型中，米兰app官方网站莫得东说念主的职位是皆备安全的。
2025 年，博世、福特、通用汽车、日产、保时捷、Rivian、全球汽车和采埃孚等多家汽车行业巨头都文牍了裁人洽商。
插足 2026 年，裁人风暴进一步席卷至贬责层：1 月 21 日，全球汽车集团文牍，洽商到 2026 年夏令将中枢品牌（包括全球汽车主品牌、斯柯达、西雅特 /CUPRA 以及全球商用车）的董事会职位从 29 东说念主削减至 19 东说念主，削减幅度越过三分之一。
汽车行业高管的危境感也在数据中取得印证。
高达 59% 的汽车行业高管承认，我方的公司在本事变革眼前还是过期了。对于身处政策中枢的贬责者而言，这种"过期"不仅是企业的危境，更是个东说念主的危境。
与此同期，81% 的高管但愿我方的公司大要鼓动垂直整合。这正好反应了他们在供应链和本事失控眼前的恐忧与自救尝试。
访谒中对于劳能源洽商的数据，更是将这种笼罩行业的不细目性具象化。
越过半数收受访谒的高管展望本年将加多招聘，但同期有 25% 的高管洽商放缓招聘，20% 的高管展望将进行裁人。
求实前行的采选
尽管恬逸恐忧足够，但文告中仍能看到汽车行业解围的场所。
访谒清晰，72% 的受访者看到了自动驾驶汽车和高档驾驶辅助系管辖来的积极影响；69% 的受访者看到了 AI 和机器学习带来的积极影响；67% 的受访者看到了软件界说汽车带来的积极影响。
企业和分析师宣称，自动驾驶汽车和软件订阅将为汽车行业带来新的收入源头。
可是，"看好"并不等同于"即刻变现"。
与其他行业比较，AI 在汽车限制的价值开释显耀滞后。AI 在汽车行业刻下更多被用于镌汰成本、接济效果，而不是去创造新的收入流。
访谒数据佐证了这少许：在统统行业的高管中，汽车行业高管将东说念主工智能用于促进收入增长的频率是最低的。
但是，这并不是汽车行业的高管不想这样作念，而是汽车行业的生意模式与其他破钞品，致使是耐用破钞品有极大的不同。
赫尔施指出："汽车行业的设置周期很长。一款新车型的设置可能需要几年致使十年，而破钞电子产物可能几个月就更新一次。AI 带来的即时收益在其他行业很容易完毕，但在汽车行业，由于考据周期长，很难马上转换为收入。"
何况，汽车关乎生命安全，在触及车辆为止的中枢限制，容错率险些为零。
企业不会惬心在未流程极其严格的考据、确保不会出现未必失控的情况下，就贸然将 AI 镶嵌到驾驶功能中。大巨额东说念主也不会购买未经充分考据的产物。
既然难以通过本事改进马上完毕"开源"，面对原材料、零部件及物流成本居高不劣等压力，汽车企业开动追求"节流"。
访谒清晰，提高运营效果和运营本钱贬责已成为高管们首选的增长杠杆；比较之下，仅有 20% 的高管将"新产物和作事"视为关键增长驱能源。
这一数据也反应了汽车行业的推行处境：短期内最可靠的生计形貌是通过效果接济来保住基本盘。
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